|
|
De ANWB vindt dat met de ondertekening van het tracébesluit
voor de A4 Midden-Delfland een belangrijke stap is gezet naar de
realisering van dit stuk snelweg. De bond hoopt dat hiermee een
einde komt aan de discussie die al loopt sinds de jaren ’50
van de vorige eeuw. Daarmee wordt een belangrijke schakel in het
netwerk van snelwegen toegevoegd.
Het getuigt van doorzettingsvermogen dat demissionair
minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat vandaag het
tracébesluit heeft ondertekend.
De ANWB vindt dat alle betrokken organisaties
(natuurorganisaties, mobiliteitsorganisaties en andere
belanghebbenden) trots moeten zijn op het behaalde resultaat.
Er wordt geld vrijgemaakt voor een goede inpassing van de
snelweg in het landschap . Daardoor blijft de kwaliteit van de
natuur in het gebied op een hoog niveau, terwijl door de A4 de
doorstroming op de A13 tussen Den Haag en Rotterdam flink
verbetert en de milieubelasting ter plaatse afneemt. Bovendien
zal het gebied voor wandelaars en fietsers beter toegankelijk
worden gemaakt.
De ANWB vertrouwt erop dat de uitvoering nu voortvarend ter
hand zal worden genomen.
2
september 2010. ANWB.
|
|
De A4 van Delft naar Schiedam kan eind 2015 gereed zijn. Dat
stel het college van burgemeester en wethouders van de gemeente
Westland in antwoord op schriftelijke vragen van het CDA. Deze
fractie had het college vragen gesteld over de snelweg, omdat de
aanleg van de A4 opnieuw politiek ter discussie zou staan.
Volgens het college is dat niet het geval. De minister van
Verkeer en Waterstaat is voornemens nog dit jaar het
Tracébesluit vast te stellen. Het alternatief 'A4 met Vaart'
wordt hierbij niet in overweging genomen. Deze 'groene' variant,
waarvoor een heuse actiegroep zich hard maakt, lijkt dus van de
baan.
Het CDA stelde ook vragen over de Nieuwe Westelijke
Oeververbinding, waarbij nog een keuze moet worden gemaakt
tussen een Oranjetunnel en een Blankenbergtunnel. Gemeente
Westland wordt nauw betrokken bij het project, net als de
gemeenten Maassluis, Midden-Delfland, Schiedam en Vlaardingen,
stelt het college de partij gerust. In september is een volgend
overleg gepland en in het najaar moet een advies uitgebracht
kunnen worden door de betreffende partijen.
Met het 3-in-1-project kan binnenkort al worden gestart. Tot
november kunnen aanbieders nog inschrijving en in december wordt
de klus gegund. Het totale project zal in 2013 opgeleverd
worden.
2
september 2010. AGF.nl.
|
|
DEN HAAG (ANP) - In 2015 rijden er auto's over het omstreden
nieuwe stuk A4 door Midden-Delfland. De ministers Camiel
Eurlings (Verkeer) en Tineke Huizinga (Ruimtelijke Ordening)
hebben donderdag officieel besloten tot de aanleg van het stuk
snelweg waarover zo'n vijftig jaar is gesproken. Rijkswaterstaat
en het ministerie van VWS hebben dat laten weten.
De zeven kilometer asfalt tussen Delft en Schiedam doorkruist
straks verdiept of via een tunnel het natuurgebied tussen de
twee steden. Richting Delft krijgt de weg al meteen drie
rijstroken. Richting Schiedam komen er twee, met de mogelijkheid
om er nog een bij aan te leggen. Het stukje snelweg kost 898
miljoen euro. De weg moet onder andere de drukbereden A13 tussen
Rotterdam en Den Haag (langs Delft) ontlasten.
Over de nieuwe verkeersader wordt al decennialang gesteggeld,
vooral omdat de weg het natuurgebied Midden-Delfland doorboort.
Sinds 1972 ligt er zelfs al een deel van het zandlichaam waarop
het asfalt komt te liggen. Door de ondertunneling, de
verdieping, de aanleg van nieuwe natuur en allerhande andere
maatregelen zoals eco-passages, duurzame landbouw en ruiter- en
wandelpaden denken de betrokken overheidsinstanties dat er nu
een plan ligt ,,waar alle partijen achter kunnen staan''.
2
september 2010. Trouw.
|
|
MIDDEN DELFLAND - De Actiegroep 'Hoezo-Midden-Delfland-Snelweg'
stapt naar de Raad van State. De actiegroep is tegen het plan
van de overheid om de A4 tussen Delft en Schiedam te verlengen.
Volgens de actiegroep zou het autoverkeer binnen een paar
jaar al weer in de file staan. Donderdagmiddagmiddag hebben Het
Rijk, de provincie, betrokken gemeenten en andere betrokkenen
een akkoord over de verlengde A4 ondertekend.
Over het wegproject wordt al sinds 1963 gesteggeld. Minister
Eurlings van Verkeer typeerde het project telkens als 'een icoon
van vertraging en bestuurlijke ellende'.
Ondergrondse snelweg
De weg tussen Delft en het Knooppunt Kethelplein wordt
verdiept aangelegd. De actiegroep wil een variant waarbij het
grootste deel van de snelweg ondergronds wordt aangelegd.
Als alles volgens planning verloopt, begint Rijkswaterstaat
al volgend jaar met de aanleg van de weg.
2
september 2010. RTVWest.
|
|
VLAARDINGEN - De zeven ontbrekende kilometers snelweg tussen
Delft en Schiedam kunnen definitief worden aanbesteed. Minister
Eurlings (verkeer) zette donderdag zijn handtekening onder het
tracébesluit.
De omliggende gemeenten en verschillende natuurorganisaties
stemden ook in met de plannen. Het bedrijfsleven, waaronder
VNO-NCW West, de Kamers van Koophandel Rotterdam en Den Haag,
MKB Zuid-Holland, EVO en Bouwend Nederland reageerde euforisch.
"Wij vieren feest," zegt VNO-NCW directeur Bert Mooren.
"Na vijftig jaar gedoe is het tracébesluit A4
Midden-Delfland definitief. Hierdoor kan in april 2011 met de
aanleg van de snelweg tussen Delft en Schiedam worden begonnen
en zullen in 2015 de eerste auto’s over de weg rijden."
De meeste tegenstanders van het 898 miljoen euro kostende
stuk snelweg staakten hun verzet. De omliggende gemeenten zetten
donderdag hun handtekening onder een nieuw convenant. Daarmee
stemmen ze in met de aanleg van de snelweg en compenserende
maatregelen waarmee de overlast zoveel mogelijk wordt beperkt.
De weg komt onzichtbaar verdiept of ondertunneld te liggen in
Rijksbufferzone Middendelfland. Daarnaast wordt er geïnvesteerd
in 100 hectare natuur, eco-passages, het saneren van
glastuinbouw, ruiter- en wandelpaden, een waterberging en
duurzame landbouw.
2
september 2010. Cobouw.
|
|
Schiedam - Het definitieve besluit voor de aanleg van de A4
Delft-Schiedam, de best ingepaste weg van Nederland, is genomen.
Na 50 jaar onduidelijkheid hebben ministers Eurlings van Verkeer
en Waterstaat en Huizinga van Ruimte en Milieu de knoop
doorgehakt. In 2015 rijden de auto’s verdiept of ondertunneld
over zeven kilometer cruciaal asfalt en krijgt de natuur tussen
deze steden een impuls.
Nog niet eerder is meer dan een halve eeuw gepraat over een
stuk weg van zeven kilometer die zo’n cruciale rol speelt in
het hoofdwegennet. Het doortrekken van de A4 tussen Delft en
Schiedam is nodig om de mobiliteit tussen Den Haag en Rotterdam
te garanderen en de leefbaarheid langs het onderliggende
wegennet te verbeteren. De weg zorgt, samen met de plannen voor
een metro-achtige treinverbinding tussen Den Haag en Rotterdam,
voor een impuls voor de mobiliteit in de zuidelijke Randstad.
De A4 Delft-Schiedam kost € 898 mln en wordt één van de
best ingepaste wegen ooit. De weg komt onzichtbaar verdiept of
ondertunneld te liggen in Rijksbufferzone Middendelfland.
Daarnaast wordt er geïnvesteerd in 100 hectare natuur,
eco-passages, het saneren van glastuinbouw, ruiter- en
wandelpaden, een waterberging en duurzame landbouw. Rijk en
regio constateren dat juist brede participatie van de omgeving
in dit besluit heeft geleid tot een inpassingsplan waar alle
partijen achter kunnen staan
2
september 2010: Blik op het nieuws.
|
|
DEN HAAG - In 2015 rijden er auto's over het omstreden nieuwe
stuk A4 door Midden-Delfland. De ministers Camiel Eurlings
(Verkeer) en Tineke Huizinga (Ruimtelijke Ordening) hebben
donderdag officieel besloten tot de aanleg van het stuk snelweg
waarover zo'n vijftig jaar is gesproken. Rijkswaterstaat en het
ministerie van VWS hebben dat laten weten.
Demissionait minister van Verkeer en Waterstaat Camiel
Eurlings onthult donderdag het eerste ANWB-bord voor de A4
Delft-Schiedam. De zeven kilometer asfalt tussen Delft en
Schiedam doorkruist straks verdiept of via een tunnel het
natuurgebied tussen de twee steden. Richting Delft krijgt de weg
al meteen drie rijstroken. Richting Schiedam komen er twee, met
de mogelijkheid om er nog een bij aan te leggen. Het stukje
snelweg kost 898 miljoen euro. De weg moet onder andere de
drukbereden A13 tussen Rotterdam en Den Haag (langs Delft)
ontlasten.
Over de nieuwe verkeersader wordt al decennialang gesteggeld,
vooral omdat de weg het natuurgebied Midden-Delfland doorboort.
Sinds 1972 ligt er zelfs al een deel van het zandlichaam waarop
het asfalt komt te liggen. Door de ondertunneling, de
verdieping, de aanleg van nieuwe natuur en allerhande andere
maatregelen zoals eco-passages, duurzame landbouw en ruiter- en
wandelpaden denken de betrokken overheidsinstanties dat er nu
een plan ligt ''waar alle partijen achter kunnen staan''. (ANP)
2
september 2010. AD
|
|
De mogelijke aanleg van nieuwe snelwegen door Midden-Delfland
doet veel stof opwaaien. Terecht, want de programma's van het
Ministerie van Verkeer en Waterstaat liegen er niet om en het
besluitvormingsproces is weinig transparant. Wel is al duidelijk
dat enkele scenario's zondermeer een vernietigende uitwerking op
ons gebied zullen hebben: Een A4 die niet zorgvuldig in het
landschap wordt ingepast, een Blankenburgtunnel met snelwegen
dwars door de Zuidbuurt en Aalkeetbinnenpolder en misschien
zelfs een A24 via de Vlietlanden en Zouteveen naar de A4. De
Midden-Delfland Vereniging maakt zich hier grote zorgen over
maar laat het ook niet zomaar over zich heenkomen.
De verlenging van de A4 (Delft-Schiedam) lijkt een feit en
alleen door een beroep voor de Raad van State nog tegen te
houden. Zoals het zich laat aanzien wil de minister zich niet
houden aan de IODS variant waar hij zich met lagere overheden
wel aan verbonden heeft ( = niet zien, niet horen, niet ruiken).
Wij zijn daar buitengewoon teleurgesteld over. Maar deze strijd
is nog niet gestreden. De Midden-Delfland Vereniging steunt
daarom de voorstanders voor het beste economische en
natuurvriendelijke alternatief: de A4 met Vaart.
De besluitvorming ten aanzien van de Nieuwe Westelijke
Oeververbinding (NWO) is minder vergevorderd hoewel er alleen al
om economische en veiligheidsredenen tegen een tunnel onder de
Nieuwe Waterweg nauwelijks enige bezwaren lijken te bestaan.
Deze tunnel zal er dan ook wel komen. Maar het is zeker nog niet
bepaald of dat de Blankenburgtunnel (tussen Maassluis/Vlaardingen
en Rozenburg) of de Oranjetunnel (bij Maasdijk/Hoek van Holland)
gaat worden. Een motie om een overhaaste keuze van de minister
voor een voorkeursvariant, uit te stellen, werd eind juni jl.
met een grote meerderheid in de 2e Kamer aangenomen. In de motie
werd ondermeer vastgelegd dat de regering eerst dient te gaan
werken volgens een brede verkenningsfase waarin bewoners,
decentrale overheden en milieuorganisaties ruim betrokken worden
en dat daarbij draagvlak gezocht dient te worden, waarbij de
verkenningsfase wordt afgesloten met een voorkeursbesluit. Naar
verwachting wordt dit besluit nu in het najaar genomen en
vervolgens onderbouwd in de Structuurvisie.
De Midden-Delfland Vereniging is één van de partners in het
'Comitee Blankenburgtunnel Nee', dat evenals onze vereniging
zelf, in nauw overleg is met Rotterdam Vooruit (de
projectorganisatie die de besluitvorming in opdracht van de
minister en de portefeuillehouder van de stadsregio Rotterdam
voorbereidt). Wij zien er op toe dat niet klakkeloos voorbij
gegaan wordt aan de zorgvuldige besluitvorming en het
essentiële aspect van voldoende draagvlak. Juist dat benodigde
draagvlak zal er als het aan ons ligt, voor de Blankenburgtunnel
niet komen. De gemeenten Midden-Delfland, Maasluis, Vlaardingen
en Schiedam hebben in juni jl. in hun brief aan de minister
overduidelijk laten weten tegen de aanleg van deze tunnel te
zijn. Ook natuur- en milieuorganisaties, streekverenigingen en
bewoners hebben zich reeds meermalen tegen de aanleg van de
Blankenburgtunnel gekeerd. Wij zullen het bestuurlijk duo
(Minister en portefeuillehouder) en fracties in de 2e Kamer
daarop blijven wijzen. Het zal toch niet zo zijn dat opnieuw een
groot deel van het kostbare Midden-Delfland met asfalt wordt
doorkliefd terwijl vele direct betrokkenen hier de grootst
mogelijke bezwaren tegen hebben en er in de vorm van de
Oranjetunnel ook nog eens een uitstekend alternatief voor handen
is?
Midden-Delfland is een zeer waardevol en voor een belangrijk
deel authentiek agrarisch gebied. Anno 2010 mag het ook bekend
worden geacht dat open landschappelijke ruimtes puur
noodzakelijk zijn voor het welzijn van haar burgers en de
bewoners van aangrenzende steden. En dan hebben we het nog niet
over het grote belang van een aantrekkelijk vestigingsbeleid
voor de grote steden rond het Midden-Delfland gebied.
Bovendien zal de Blankenburgtunnel weliswaar de Beneluxtunnel
vooralsnog ontlasten maar hij zal onmiddellijk een waar
verkeersinfarct veroorzaken rond het Kethelplein, waar de
verkeersdrukte vanwege de A4 sowieso een groot probleem gaat
vormen.
De Oranjetunnel voorkomt niet alleen al deze problemen maar
ontlast bovendien de A15, voorziet hij (ook i.c.m. een
aangepaste A54) in een veel betere bereikbaarheid van de
Maasvlakte II en zorgt hij voor een cruciale vluchtmogelijkheid
bij een eventuele ramp in het Europoort gebied. De Oranjetunnel
mag dan wel in de directe kostensfeer duurder uitvallen dan de
Blankenburgtunnel maar zijn hogere prijs moet wel in dit licht
bezien worden! Midden-Delfland kan en mag niet geruïneerd
worden!
Hierbij speelt op de achtergrond ook nog eens de dreiging van
de verlengde A24 van de A20 via de Vlietlanden en de Zouteveen
naar de A4, met ronduit rampzalige consequenties voor
Midden-Delfland. Hoewel het rapport Reikwijdte en Detailniveau
van Rotterdam Vooruit (eind 2009) over deze weg letterlijk
vermeldt: 'technisch vrijwel onuitvoerbaar en zeer kostbaar' en
'deze verbinding wordt niet verder onderzocht', leeft bij velen
toch de angst dat dit desastreuze scenario over enige tijd weer
actueel wordt.
Maar los van de vraag of deze A24 een reële dreiging vormt, het
gezonde verstand van de 'beslissers' zou toch al voldoende
moeten zijn om in te zien dat een verlengde A24 eenvoudig de
definitieve doodsteek voor Midden-Delfland is? Ondanks de grote
inspanningen en vele formele afspraken in de Reconstructiewet,
Gebiedsvisie 2025, het LOP, Programma Randstad Urgent, de
vermelding in de RO canon van VROM en het instellen van de Hof
van Delflandraad zou Midden-Delfland (nota bene een
Rijksbufferzone!) alsnog geheel verloren gaan. Dat gaat ons
verstand toch werkelijk te boven maar wij blijven alert.
De MDV blijft zich inzetten voor een blijvend open en groen
landschap, actief en met overtuigende argumenten, vóór de A4
met Vaart en tégen de Blankenburgtunnel.
Zie ook www.middendelflandvereniging.nl
, www.blankenburgtunnelnee.nl
en www.A4metvaart.nl
1 september 2010. Persbericht: Arie van der Kooij,
Midden-Delfland Vereniging
|
|
Zoals je misschien al gehoord heeft, vinden er momenteel
belangrijke ontwikkelingen plaats omtrent de A4 Delft-Schiedam.
Morgen (2 september) vindt er een vergadering plaats van de
adviescommissie IODS en vervolgens zal op het zandlichaam van de
A4 in Schiedam de bestuurlijke overeenkomst IODS tussen de
gemeenten, regio, provincie en rijk ondertekend worden evenals
het definitieve Tracébesluit.
Hierbij willen wij iedereen oproepen om bij de ondertekening van
deze documenten aanwezig te zijn en ons protest te laten horen.
Wat: ondertekening bestuurlijke overeenkomst IODS en
Tracébesluit A4 Delft-Schiedam
Waar: de tent op het zandlichaam van de A4 nabij de Brederoweg,
Schiedam.
Wanneer: donderdag 2 september van 14.00 uur tot circa 16.00 uur
Komt allen en laat uw protest tegen deze A4 horen!
1 september 2010. KNNV en 'Hoezo Midden-Delfland snelweg?'
persbericht.
|
|
Rijkswaterstaat slaat een advies van de Commissie
Tunnelveiligheid in de wind. De dienst heeft een nieuw ontwerp
voor een tunnel in de A4 Midden-Delfland gemaakt dat niet aan de
veiligheidseisen voldoet.
Toch drukt Rijkswaterstaat het nieuwe ontwerp erdoor. Zoveel
is op te maken uit correspondentie tussen de projectleiding van
Rijkswaterstaat en de Commissie Tunnelveiligheid die is
toegevoegd aan het Ontwerp Tracébesluit (OTB) A4 Delft-Schiedam.
In het OTB presenteert Rijkswaterstaat een nieuw ontwerp voor de
geplande landtunnel bij het Kethelplein. Waar in de uit 2009
stammende Trajectnota/MER nog sprake is van een tunnel met vier
buizen met daarin elk twee rijstroken, staat in het OTB een
tunnel met twee buizen met elk vier rijstroken. Rijkswaterstaat
beargumenteert de keuze voor een ander tunnelontwerp met nader
onderzoek naar verkeersintensiteit op het nieuwe stuk snelweg.
De dienst is erachter gekomen dat het eerdere ontwerp tot
ernstige files zal leiden.
Funest
De Commissie Tunnelveiligheid onderkent het fileprobleem,
maar veegt de vloer aan met het nieuwe ontwerp. Zo is dat nooit
met de omliggende gemeenten en veiligheidsdiensten afgestemd.
Dat is volgens de commissie funest voor het draagvlak van de
toch al veelbesproken A4 Midden-Delfland. Volgens de commissie
bestaat de kans dat de tunnel tijdens de bouwfase alsnog moet
worden aangepast, waardoor de kosten zullen oplopen. Ook acht de
commissie een tunnelvariant met twee keer vier rijstroken per
buis minder veilig dan een variant met tunnelbuizen met minder
rijstroken. Vooral omdat gebruikers minder goed kunnen vluchten
bij ongelukken of brand en hulpdiensten langer onderweg zijn.
Rijkwaterstaat legt de kritiek naast zich neer. Volgens de
dienst ontbreekt de ruimte om meer dan twee tunnelbuizen te
bouwen. De dienst schrijft in het OTB dat "eventuele extra
maatregelen in het bouwplan worden opgenomen". Op 23
september maakt minister Eurlings het definitieve tracébesluit
bekend.
1
september 2010. Cobouw.
|
|
De aanleg van de A4 door Midden-Delfland gaat definitief
door. Alle betrokken partijen zijn het eens over de bouw van het
'ontbrekende' stuk weg tussen Delft en Schiedam, meldt de
gemeente Vlaardingen.
Het Rijk, de provincie, betrokken gemeenten en andere
betrokkenen tekenen donderdag in Schiedam de overeenkomst die de
aanleg van de A4 moet bezegelen. Over de aanleg ervan wordt al
sinds 1963 gesteggeld. Demissionair minister Camiel Eurlings
(Verkeer) typeerde het project in maart als "een icoon van
vertraging en bestuurlijke ellende".
Sportcomplex
De weg tussen Delft en het Knooppunt Kethelplein wordt
verdiept aangelegd. Op verscheidene plaatsen komen omvangrijke
werkzaamheden. Zo wordt bij Vlaardingen een tramviaduct over de
weg gemaakt. In Schiedam komt volgens de plannen een
sportcomplex boven de A4.
Op dit moment moet al het verkeer tussen Den Haag en
Rotterdam over de A13. Daar staan dan ook vaak lange files.
Planning
Als alles volgens planning verloopt, begint Rijkswaterstaat
medio 2011 met de aanleg van de weg.
Protest
Natuur- en milieuorganisaties zijn fel tegen de plannen,
omdat de nieuwe weg dwars door een groen gebied loopt. Een
woordvoerder van Milieudefensie zegt 'zeker niet blij' te zijn
met het doortrekken van de weg. De organisatie vreest dat de
luchtkwaliteit sterk achteruit zal gaan, omdat vooral
vrachtwagens gebruik zullen maken van de weg.
Bovendien denkt Milieudefensie dat de aanleg weinig zin zal
hebben, omdat de wegen die op de A4 aansluiten een te kleine
capaciteit hebben. De organisatie beraadt zich nog op verder te
nemen stappen. De Milieufederatie Zuid-Holland stapt naar de
Raad van State. Volgens de milieuclub zijn de betrokken
gemeenten omgekocht met cadeautjes van de overheid. Mogelijk
sluit Milieudefensie zich nog aan bij de rechtsgang.
Tegenstanders organiseren donderdag een protestactie.
1
september 2010 Rijnmond.nl
|
|
Het Rijk heeft te elfder ure alsnog de projecten benoemd
waarmee de gemeenten Delft, Midden-Delfland, Schiedam en
Vlaardingen worden gecompenseerd voor overlast die de A4 Noord
zal veroorzaken.
Dinsdag en donderdag bespreken de gemeenteraden de
overeenkomst waarin de compenserende maatregelen worden
omschreven. Deze maatregelen werden door het Rijk reeds
aangekondigd in het in 2006 gesloten IODS-convenant, maar zijn
daarna nooit gespecificeerd. Voor de gemeenten waren deze
maatregelen destijds een harde voorwaarde om het IODS-akkoord te
tekenen. Zij hebben echter jarenlang vergeefs gewacht op een
uitwerking van de gemaakte afspraken. Pas de laatste maanden is
er onder hoge tijdsdruk overleg geweest tussen het Rijk en de
gemeenten. Het nieuwe convenant moest er liggen voordat
demissionair minister Eurlings (Verkeer en Waterstaat) het
definitieve tracébesluit voor de A4 bekend zou maken. Dat
gebeurt op 23 september.
Geluidswallen
In de nieuwe overeenkomst wordt de stedelijke en
landschappelijke inpassing van de weg per gemeente gedetailleerd
geregeld. Een van de punten waarover harde afspraken op papier
zijn gezet, zijn extra geluidswallen bij Vlaardingen en Delft en
hoge zichtwallen bij Schiedam. Verder reserveert het Rijk geld
voor het saneren van glastuinbouwbedrijven, het aanleggen van
nieuwe natuur- en recreatiegebieden, de aanleg van fietspaden en
het uitkopen van boerenbedrijven langs het tracé. Het Rijk
heeft voor deze maatregelen een nog onbekend bedrag
uitgetrokken. Wel is zeker dat er meer geld beschikbaar komt dan
aanvankelijk was begroot. Rijkswaterstaat heeft de weg sinds
2006 op verschillende punten aangepast. De A4 krijgt onder
andere meer rijstroken en de tunnel bij Schiedam/Vlaardingen is
ingekort. Meer details over de overeenkomst worden dinsdag
bekend.
31
augustus 2010. Cobouw
|
|
Het Rijk heeft alsnog de projecten benoemd waarmee de
gemeenten Delft, Midden-Delfland, Schiedam en Vlaardingen worden
gecompenseerd voor overlast die de A4 Noord zal veroorzaken.
Dinsdag en donderdag bespreken de gemeenteraden de
overeenkomst waarin de compenserende maatregelen worden
omschreven. Het Rijk kondigde de maatregelen al aan in het in
2006 gesloten IODS-convenant, maar zijn daarna nooit
gespecificeerd. Voor de gemeenten waren de maatregelen destijds
een harde voorwaarde om het IODS-akkoord te tekenen. De
afspraken werden echter niet uitgewerkt.
Wallen
Pas de laatste maanden is er onder hoge tijdsdruk overleg
geweest tussen het Rijk en de gemeenten. Het nieuwe convenant
moest er liggen voordat demissionair minister Eurlings (Verkeer
en Waterstaat) het definitieve tracébesluit voor de A4 bekend
zou maken. Dat gebeurt op 23 september. In de nieuwe
overeenkomst wordt de inpassing van de A4 per gemeente tot in
detail geregeld. Een van de punten waarover harde afspraken op
papier zijn gezet, zijn extra geluidswallen bij Vlaardingen en
Delft en hoge zichtwallen bij Schiedam.
30
augustus 2010. Cobouw.
|
|
|
|
4 augustus 2010. Het stiltegebied Midden-Delfland wordt
bedreigd door plannen op rijksniveau. Eerst door de snelweg A4
Delft-Schiedam, waarvoor er momenteel een Ontwerp Tracébesluit
ligt, daarna volgt wellicht de Blankenburgtunnel waarvoor de
eerste plannen al klaar liggen en in de toekomst de mogelijkheid
van een A24. Oftewel: Midden-Delfland wordt in de toekomst
mogelijk doorkruist met snelwegen. Lees
verder...
|
|
WESTLAND/MIDDEN-DELFLAND - Het CDA Westland maakt zich zorgen
over mogelijke vertraging van grote infrastructuurprojecten die
belangrijk zijn voor de gemeente.
In vragen aan het college van b & w vraagt de partij om
opheldering over aanleg van de A4 door Midden-Delfland en de
nieuwe westelijke oeververbinding bij Rotterdam. Sinds de val
van het kabinet Balkenende is er weinig meer over de projecten
gehoord. Er zijn alleen verhalen in de media dat de A13 ter
discussie zou staan.
Het CDA wil weten of het gemeentebestuur van Westland nog
weet of de omstreden weg zal worden aangelegd of niet.
3
augustus 2010: West online
|
|
DELFT - Vele decennia wordt er al gepraat, gemarchandeerd en
geprotesteerd rond de aanleg van een paar kilometer A4 door
Midden-Delfland. En daar zal voorlopig geen einde aan komen.
Want nu het ernaar uitziet dat er voorlopig geen nieuw kabinet
komt, wordt er van allerlei kanten een waar slotoffensief
ingezet om de plannen om de A4 door Midden-Delfland door te
trekken van tafel te krijgen. Milieufederatie Zuid-Holland,
Stichting StopRW19/A4, Stichting A4metVaart en KNNV afdeling
Delfland proberen via een gezamenlijke internetcampagne nieuwe
sympathisanten te werven.
“In ons verzet tegen de rampzalige plannen van de regering
met het stiltegebied Midden-Delfland -eerst de A4, daarna de
Blankenburgtunnel, met de mogelijkheid van een A24!-, hebben wij
onze krachten gebundeld”, schrijft Rudolf von Stein. “Dit
wordt een massaal slotoffensief. Want het komt er nu op aan. En
elke stem telt, nog steeds! Kijk op onze gezamenlijke website www.hoezomiddendelflandsnelweg.nl
en laat je naam achter.”
Veel liever dan de A4 in een verdiepte sleuf, zoals minister
Eurlings wil, zien de tegenstanders het plan ‘A4 met Vaart’
van de grond komen. In dat plan wordt de A4 in Midden-Delfland
helemaal ondergronds aangelegd, en komt er bovenop de tunnelbak
een nieuwe vaart te liggen. Maar tegenstanders van dát plan
beweren dat zo’n vaart fnuikend zou zijn voor allerlei dieren.
Hazen, wezels, hermelijnen en kleinere dieren zouden het water
niet kunnen oversteken. “Onzin”, vindt de KNNV. “Wanneer
de A4 met Vaart van natuurvriendelijke oevers wordt aangelegd
kunnen de genoemde dieren ook aan de overkant komen. Want een
haas kan zwemmen en met een glooiende oever kan dit dier de
oever op komen.” De KNNV afdeling Delfland roept dan ook een
ieder om het initiatief www.A4metvaart.nl, een alternatief voor
de autosnelweg dwars door Midden-Delfland te ondersteunen.
Alsof het allemaal nog niet genoeg is, begint ook de gemeente
Schiedam zich steeds meer tegen de plannen te keren. Schiedam
krijgt na aanleg van de A4 door Midden-Delfland veel meer
verkeer te verwerken en dat zal, zo vreest men in de
Brandersstad, tot een verkeerschaos leiden.
Wordt, hoe dan ook, vervolgd... Jarenlang, vermoedelijk.
21
juli 2010: Delftse Post
|
|
DELFT - Demissionair minister Eurlings heeft de Kamerfractie
van D66 toegezegd de resterende geluidsproblemen rond de A4 op
te gaan lossen. Dat is goed nieuws voor Midden-Delfland en voor
Delft, zeker voor Tanthof.
Nieuw D66-Kamerlid Wouter Koolmees vroeg de minister direct
in zijn eerste debat naar de geluidsproblemen. Volgens eigen
onderzoek van de gemeente Delft en de provincie zou de A4 veel
meer geluidsoverlast gaan geven dan uit de berekeningen van het
ministerie blijkt. D66 vindt dat onaanvaardbaar.
De overlast zou vooral optreden rond het huidige fietspad
over het A4-talud, de Zuidkade, en de aansluiting op de
Kruithuisweg. Eurlings heeft nu schriftelijk toegezegd om alsnog
aan alle geluidsafspraken met de regio te gaan voldoen.
De Delftse D66-fractie is blij met deze toezegging.
Gemeenteraadslid Pauljan Kuijper: “Delft en Midden-Delfland
zijn deze zorgvuldigheid meer dan waard. Wij zijn absoluut geen
fan van de A4, maar accepteren de aanleg zolang we hem maar niet
horen, niet zien en niet ruiken. De toezegging van Eurlings is
goed nieuws.”
7
juli 2010: Delftse Post
|
|
Het onderzoek dat minister Eurlings heeft laten doen naar de
geluidhinder van de A4 Delft-Schiedam is volgens het
ingenieursbureau Cauberg-Huygen onzorgvuldig. Het
ontwerptracébesluit is volgens dit zelfde bureau in strijd met
het IODS-convenant, de Provinciale Milieuverordening en de Wet
geluidhinder.
Cauberg-Huygen trekt deze conclusies in een onderzoek dat zij
in opdracht van de gemeente Vlaardingen heeft uitgevoerd.
GroenLinks Schiedam vindt de onderzoeksresultaten het
zoveelste bewijs dat minister Eurlings koste wat kost de A4
Delft-Schiedam wil aanleggen. Fractievoorzitter Ed Gloudi:
"deze minister heeft al eerder laten zien dat hij het
belangrijker vindt gezichtsverlies te voorkomen, dan zorgvuldig
en verantwoord besluiten te nemen. Kritische geluiden van ter
zake kundige ingenieurs van de TU Delft schuift hij al jaren ter
zijde. De Crisis- en Herstelwet ontneemt de gemeente de
mogelijkheid om beroep aan te tekenen. Daarom probeert de
gemeente nu in onderhandeling met de minister nog zoveel
mogelijk voor de omwonenden van de A4 binnen te slepen."
Gloudi vervolgt: "Bewoners en belangengroeperingen
kunnen nog wel beroep aantekenen. GroenLinks roept hen op om
vooral door te blijven gaan met het bezwaar maken tegen de A4.
Zeker nu we deze A4 zullen gaan zien, horen en ruiken".
GroenLinks zal de wethouders van Schiedam zeer kritisch
blijven volgen in haar onderhandelingen met Rijkswaterstaat. Zo
zal zij naar aanleiding van het onderzoek naar het geluidrapport
het college vragen hoe zij dit onderzoek van Cauberg-Huygen gaat
gebruiken en hoe zij samenwerkt met de gemeenten Vlaardingen en
Delft.
Voor de omwonenden van het A4-tracé brengt het rammelende
geluidrapport van minister Eurlings alleen maar meer ellende met
zich mee. Want hoe erg de geluidhinder echt gaat worden is nu
nog onzekerder geworden. Doordat de minister zich verschuilt
achter veiligheidsrisico's om geen volledige tunnel aan te
hoeven leggen, zal de geluidhinder voor de bewoners van
Groenoord zeker fors toenemen. Metershoge geluidschermen zullen
nodig zijn om de overlast nog enigszins binnen de perken te
houden.
GroenLinks hoopt ook dat belangengroeperingen hun krachten en
geld zullen bundelen zodat zij bij een beroepsprocedure tegen de
A4 met haar onaanvaardbare overlast voldoende deskundigheid in
kunnen zetten.
5
juli 2010: Schiedam stad
|
|
Door de complexe verkiezingsuitslag bestaat de kans dat het
huidige demissionaire kabinet nog wel even doorgaat tot er een
nieuwe regering is. Demissionair minister Camiel Eurlings
(Verkeer) beziet die situatie niet alleen negatief. 'Elk nadeel
heeft z'n voordeel', zei hij vrijdag na afloop van de wekelijkse
vergadering van de ministerraad.
Door zijn mogelijk langere demissionaire status denkt hij meer
geplande werkzaamheden ter hand te kunnen nemen. De bouw of
verbreding van wegen bijvoorbeeld. De geplande wegwerkzaamheden
staan te boek als 'schoppen in de grond' en als Eurlings langer
op het pluche blijft zitten, denkt hij nog vijf van die schoppen
in de grond te kunnen steken. Hij verwacht zelfs dat er
wezenlijke stappen kunnen worden gezet in het doortrekken van de
A4 door Midden-Delfland, een omstreden project.
11
juni 2010. Nieuwsblad Transport.
|
|
De A4 met Vaart krijgt steeds meer steun. Het
burgerinitiatief, de Stichting A4 met Vaart, is hard op weg naar
de 10.000ste handtekening. Het duurde even, voordat de
A4-moeheid bij de bevolking doorbroken was: voor de één leek
het een gelopen race, volgens de ander komt hij er toch nooit.
Maar nu demissionair minister Eurlings het tempo omhoog
schroeft, ook met voorbereiden van een extra oeververbinding en
nog meer snelwegen in Midden Delfland, zit de schrik er goed in.
De petitie wordt nu massaal getekend, de teller staat nu op 7623
handtekeningen en daar komen dagelijks handtekeningen bij.
De Stichting A4 met Vaart zal in het najaar een petitie
aanbieden aan de nieuwe minister van Verkeer en Waterstaat.
Demissionair minister Eurlings wil niet alleen de A4 als een
Utrechtse Baan aanleggen maar er ook nog een Blankenburgtunnel
tussen Maassluis en Vlaardingen doorheen drukken.
In samenhang met de mogelijke A24, langs de noordrand van
Schiedam en Vlaardingen, is dit een nieuwe en zeer ernstige
bedreiging voor Midden Delfland met fatale gevolgen voor het
landschap, het milieu en de leefbaarheid. De Stichting A4 met
Vaart heeft een heel goed alternatief voor het A4 ontwerp van de
minister: geen Utrechtse Baan door het prachtige landschap van
Midden Delfland, maar een verdiepte weg met daarbovenop een
Vaart. Recreatief, innovatief en met behoud van het landschap,
de rust en stilte. De uitvoeringsmethode is gebaseerd op een
bekende bouwwijze, de lichte afzinktechniek.
Ondanks allerlei vergelijken en gegoochel met getallen in de
rekenmodellen, waarmee Rijkswaterstaat en VNO/NCW naar buiten
treden en de pers bestoken, kan de Stichting de kostenraming van
de gemeente Schiedam nog steeds onderschrijven. De A4 met Vaart
is volgens de initiatiefnemers van de handtekeningenactie niet
duurder, niet slechter voor de mobiliteit, maar wel beter voor
het landschap.
7
juni 2010 RegioTV InfoThuis
|
|
De A4 met Vaart krijgt steeds meer steun. Het
burgerinitiatief, de Stichting
A4 met Vaart, is hard op weg naar de 10.000ste handtekening.
Het duurde even, voordat de A4-moeheid bij de bevolking
doorbroken was: voor de één leek het een gelopen race, volgens
de ander komt hij er toch nooit. Maar nu demissionair minister
Eurlings het tempo omhoog schroeft, ook met voorbereiden van een
extra oeververbinding en nog meer snelwegen in Midden Delfland,
zit de schrik er goed in. De petitie wordt nu massaal getekend,
de teller staat nu op 7623 handtekeningen en daar komen
dagelijks handtekeningen bij! De Stichting zal in het najaar een
petitie aanbieden aan de nieuwe minister van Verkeer en
Waterstaat.
Demissionair minister Eurlings wil niet alleen de A4 als een
Utrechtse Baan aanleggen maar er ook nog een Blankenburgtunnel
tussen Maassluis en Vlaardingen doorheen drukken.
In samenhang met de mogelijke A24, langs de noordrand van
Schiedam en Vlaardingen, is dit een nieuwe en zeer ernstige
bedreiging voor Midden Delfland met fatale gevolgen voor het
landschap, het milieu en de leefbaarheid.
De Stichting A4 met Vaart heeft een heel goed alternatief
voor het A4 ontwerp van de minister: geen Utrechtse Baan door
het prachtige landschap van Midden Delfland, maar een verdiepte
weg met daarbovenop een Vaart. Recreatief, innovatief en met
behoud van het landschap, de rust en stilte. De
uitvoeringsmethode is gebaseerd op een bekende bouwwijze, de
lichte afzinktechniek. Ondanks allerlei vergelijken en gegoochel
met getallen in de rekenmodellen, waarmee Rijkswaterstaat en
VNO/NCW naar buiten treden en de pers bestoken, kan de Stichting
de kostenraming van de gemeente Schiedam nog steeds
onderschrijven. De A4 met Vaart is niet duurder, niet slechter
voor de mobiliteit, maar wel beter voor het landschap!
A4metVaart: een initiatief uit een warm groen hart, dat
klopt!
Blankenburgtunnel opties.
Blankenburgtunnel, A24 naar A4 en A13.
2 juni 2010: Persbericht
Stichting A4 met Vaart.
|
|
MIDDEN-DELFLAND - Het grote spandoek Steun A4 met vaart, dat
onlangs in een weiland bij Schipluiden is neergezet, is door
vandalen grotendeels weggehaald.
Het gevaarte stond op een stuk grond van een boer, niet ver
van een aquaduct. De daders hebben het spandoek in de nacht van
woensdag op donderdag uit elkaar geschroefd. Alleen de staanders
zijn er nog, zegt de Stichting A4 met Vaart.
Deze stichting is een warm voorstander van een verlengde A4
door Midden-Delfland, maar dan op een alternatieve manier. De
stichting wil graag een snelweg onder de grond, met daar bovenop
een vaargeul.
Volgens Rijkswaterstaat is dit alternatief echter niet
haalbaar.
3
juni 2010 West online
|
|
Uitgerekend in een periode waarin politici opnieuw daadkracht
beloven, dreigt opnieuw uitstel in de aanleg van de A4
Midden-Delfland, dat reeds als hét symbool van politiek
onvermogen te boek stond. Gedeputeerde Staten (GS) van
Zuid-Holland vrezen dat niet voldaan wordt aan de milieueisen
die de tegenstanders hebben bedongen. Er zijn twijfels gerezen
over de kwaliteit van de geluidsschermen, de bebording,
wegsignalering en verlichting.
door Louis Bruijnzeels
GS roepen het demissionaire kabinet daarom op de betrokken
partijen tijd te gunnen om de ontwerpen van bebording,
signalering en verlichting langs en boven de weg aan te passen.
Het is het zoveelste uitstel in de aanleg van de snelweg
waarover al in 1821 werd gesproken. In dat jaar wilde Koning
Willem 1 het tracé aan het Rijkswegennet toevoegen. Het moest
een verbinding worden van Amsterdam - via Haarlem, Den Haag en
Delft - naar Hellevoetsluis. Strikt genomen is het dossier A4
Midden Delfland dus 189 jaar oud.
Verzet
In 1953 kwam de snelweg voor het eerst op de agenda van de
Tweede Kamer te staan, waar direct sprake was van verdeeldheid.
Sindsdien schoof het dossier van het ene naar het andere kabinet
door, als gevolg van breed maatschappelijk en lokaalpolitiek
verzet. In 1953 was het de bedoeling dat het tracé deel zou
uitmaken van de zogeheten Zoomweg tussen Den Haag en Bergen op
Zoom en 7 jaar later maakte het tracé weer deel uit van het
zogeheten ‘1200 kilometer Plan’ van de toenmalige
verkeersminister Korthals. 5 Jaar later nam diens opvolger het
eerste van de inmiddels 5 (!) genomen tracé -besluiten.
MER
Begin jaren zeventig leek er politiek enig schot in de zaak
te zitten; het zandlichaam werd gestort. Daarop is, mede onder
druk van Milieufederatie de ‘Reconstructiewet Midden-Delfland’
van kracht geworden Op basis daarvan moesten harde afspraken
worden gemaakt over de inpassing van de weg in het landschap.
Toen de Tweede Kamer in 1989 in meerderheid akkoord ging met de
aanleg, werden de plannen opnieuw doorkruist. Ditmaal door
nieuwe Europese regelgeving; er moest een Milieu Effect
Rapportage (MER) op tafel komen.
Keurmerk Cittaslow
Midden Delfland is geen aaneengesloten natuurgebied, zoals
veelal wordt verondersteld. Slechts een beperkt deel is als
zodanig door het Rijk aangewezen. Wel heeft het gebied het
predicaat ‘stiltegebied’ gekregen. Het werd bovendien de
eerste Nederlandse gemeente die het keurmerk Cittaslow mag
uitdragen, als bewijs dat zij goed scoort op het gebied van
leefomgeving, landschap, streekproducten, gastvrijheid, milieu,
infrastructuur, cultuurhistorie en behoud van identiteit. De
eigen 18- duizend inwoners en die van de omliggende gemeenten
Rijswijk, Delft, Rotterdam, Schiedam, Vlaardingen, Maassluis en
Westland recreëren jaarrond massaal in het indrukwekkende
landschap van het 49,38 km2 grote gebied.
Midden Delfland Vereniging
Het mag voorstelbaar worden genoemd dat tegenstanders bij hun
standpunt blijven dat een snelweg niet in het stiltegebeid
Midden-Delfland thuishoort. De voorstanders houden evenwel vast
aan de mening dat het onder zeer strikte voorwaarden wél kan en
dat aan al die voorwaarden is voldaan. Zowel voor- als
tegenstanders hebben zich jaren geleden verenigd, zoals in de
‘Midden-Delfland Vereniging’ (30 jaar oud en 2500 leden) en
de ‘Stichting Vrienden van de A4’, die in verhouding nieuw
is.
Verdiept
Uit de plantekeningen van de A4 Midden-Delfland blijkt dat
van vele kanten tegemoet is gekomen aan de wensen en eisen van
de tegenstanders, waaronder de gemeentebesturen van Schiedam,
Vlaardingen en Midden-Delfland zelf en die van de
milieubeweging. Zo wordt 2,5 kilometer van het 7-kilometer lange
traject half verdiept aangelegd en 1,5 kilometer geheel
verdiept. Verder voorziet de snelweg in een aquaduct en een
ecoduct en tussen Vlaardingen en Schiedam wordt zij ondertunneld.
Desondanks geven de tegenstanders niet op om de regering alsnog
te dwingen een variant te bestuderen: een geheel ondertunnelde
aanleg. Voormalig minister Camiel Eurlings kon die bereidheid
niet meer opbrengen.
1 miljard
Het ministerie wijst er op dat Eurlings in maart van dit jaar
het Ontwerp Tracé Besluit (OTB) heeft ondertekend en daarmee
heeft vastgelegd dat de weg in 2015 in gebruik wordt gesteld.
Gevraagd naar het uiteindelijke prijskaartje voor de A4
Midden-Delfland zegt het ministerie rekening te houden met een
bedrag van 1 miljard euro. Dat komt neer op meer dan 140 miljoen
euro per kilometer. “Het is de prijs die betaald moet worden
voor een weg die niet mag worden gezien, gehoord en geroken.”
2
juni 2010: Het Hele Westland.
|
|
MIDDEN-DELFLAND - De borden en lichtmasten langs de nieuwe
snelweg A4 door Midden-Delfland mogen niet te hoog worden. Het
uitzicht op het landschap dreigt verloren te gaan.
Dat stelt het provinciebestuuur in een brief aan minister
Eurlings. De provincie Zuid-Holland vraagt daarin om meer tijd
om het ontwerp van de bebording en verlichting aan te passen.
Verder moeten de geluidsschermen bij het Kethelplein worden
verbeterd.
In het huidige ontwerp zouden omwonenden te veel last krijgen
van verkeerslawaai.
1
Juni 2010: West Online.
|
|
ChristenUnie Kamerlid Ernst Cramer is geschrokken van de gang
van zaken rond de studies naar een nieuwe westelijke
oeververbinding bij Rotterdam. Minister Eurlings doet momenteel
onderzoek naar twee alternatieven: aanleg van de Oranjetunnel
(bij Hoek van Holland) of de Blankenburgtunnel (bij Maassluis).
“De minister lijkt veel haast te hebben. De betrokken
gemeenten krijgen informatie steeds op het laatste moment en
belanghebbenden worden onvoldoende betrokken.
Ook lijkt het er sterk op dat de Blankenburgtunnel en de
Oranjetunnel niet eerlijk met elkaar worden vergeleken zowel
financieel als verkeerskundig en qua gevolgen voor het landschap
voor de lange termijn”. Het Kamerlid heeft daarom
schriftelijke vragen gesteld aan minister Eurlings.
Dinsdag bracht Ernst Cramer samen met enkele lokale
ChristenUnie politici een werkbezoek aan de regio. Als locatie
was toepasselijk gekozen voor een boerderij die op het
Blankenburg tracé staat. Hij liet hij zich hier informeren door
vertegenwoordigers van gemeenten, Midden Delfland Vereniging en
de stichting A4 met Vaart. Cramer: “De gemeenten in de regio
hebben een brandbrief gestuurd naar Eurlings. Zij krijgen
stelselmatig informatie op het laatste moment. Er is meer
zorgvuldigheid nodig bij dit miljardenproject.”
Volgens Cramer zouden de beide tunnelvarianten eerlijker
vergeleken moeten worden. “Onduidelijk is of aanvullende
maatregelen op andere wegen strikt noodzakelijk zijn. Het kan
nogal schelen of je de kosten van deze maatregelen meetelt. Ook
maakt het veel uit of nieuwe investeringen in de
wegeninfrastructuur op lange termijn noodzakelijk zijn of niet.
Het lijkt erop dat het Blankenburgtracé op deze manier
goedkoper wordt voorgesteld en het Oranjetunneltracé juist
duurder.”
28
mei 2010 InfoThuis TV
|
|
Midden-Delfland - Hij heeft het als wethouder van
Midden-Delfland niet voor het zeggen. Maar de dinsdag opnieuw
als portefeuillehouder voor ruimtelijke ordening geïnstalleerde
Christiaan van der Kamp, acht de kans dat minister Camiel
Eurlings alsnog kiest voor de A4 met Vaart-variant bijzonder
klein zoniet als onmogelijk. Van der Kamp wijst in deze op een
door het gemeentebestuur van Schiedam pas deze week openbaar
gemaakte berekening door bureau Royal Haskoning, dat een tunnel
met daarboven een vaart ongeveer 250 miljoen duurder zal worden
dan het inpassen van de autoweg volgens de IODS-variant van 880
miljoen euro. ,,Waarmee de aanleg van de A4 meer dan een miljard
euro zou gaan kosten,’’ stelt Van der Kamp. ,,Dat is een
geweldig groot bedrag, zeker gezien in het kader van de
bezuinigingen.’’ Wethouder Van der Kamp schat de kans dat
Eurlings alsnog voor een A4 met Vaart-variant zal kiezen
bijzonder klein. Zeker omdat de tweede kamer zich al over het
maximale budget van 880 miljoen euro heeft uitgesproken, waarmee
de A4 door het Midden-Delflandgebied het duurste stukje autobaan
van het land zal zijn. ,,Er wordt de laatste tijd steeds
voorgehouden dat de tunnel met vaart-variant binnen de 880
miljoen euro aangelegd zou kunnen worden, maar dat is niet zo.
Ik betreur het zelf ook dat de A4 met Vaart-variant het niet
gaat worden,’’ zegt Van der Kamp. ,,Het komt er op neer dat
de plannen voor de tunnel met vaart-variant eigenlijk vier en
een half jaar geleden ingebracht had moeten worden. Trouwens,
geen enkele gemeente heeft er sinds 2006 op aangedrongen de
IODS-variant terug te trekken.’’ De vergelijkingslengte
tussen de tunnel met vaart en de IODS-variant is 58750 meter. De
resterende meters zijn bestemd voor de verbindingen bij het
Kethelpein en de Kruishuisweg. Van der Kamp verwacht dat er
binnen een half jaar een uitspraak over de zienswijzen tegen het
tracébesluit zal worden gedaan. Als die worden afgedaan is er
niets meer dat de aanleg van het omstreden stukje autobaan van
6,8 kilometer in totaal volgens de IODS-variant nog tegen kan
houden. In 2015 zou de A4 tussen het Kethelplein en de
Kruithuisweg bij Delft dan in gebruik genomen kunnen worden.
Hierop vooruitlopend kan de provincie de N 468 aan
Midden-Delfland overdragen, waarop de gemeente gerechtigd is om
op deze weg maatregelen te treffen tegen het sluipverkeer.
Zienswijze
Een en ander neemt niet weg dat de gemeenteraad van
Midden-Delfland heeft beslist dat de gemeente een zienswijze
aangaande het tracébesluit moet indienen. Dat gaat ook
gebeuren, waarin aandacht wordt gevraagd voor enkele in de
IODS-variant voorgestelde essentiële zaken als de
geluidsgarantie, de inpassing van bewegwijzeringsportalen, de
verlichting, natuurcompensatie, de uitmeet- en
flexibiliteitbepaling, de kwaliteitsprojecten en de
tunnelveiligheid voor de tunnel op maaiveld tussen de bebouwing
in Schiedam en Vlaardingen.
Volgens Van der Kamp worden er diverse maatregelen getroffen
om aan de bezwaren tegemoet te komen. Er komt op het tracé
nabij Den Hoorn geluidsarm asfalt. Verder steken de
verlichtingsmasten niet uit boven het landschap, maar worden
deze aan de zijkanten van de weg ingepast, en wordt ook de
bebording grotendeels weggewerkt. Zonodig wordt er ter hoogte
van de golfbaan bij Schipluiden nog een geluidswal van vier
meter hoogte, en zonodig nog hoger, aangelegd.
Draagvlak
In de zienswijze van de gemeente wordt ook de vaartvariant
aangehaald. ,,Wij stellen vast dat er in de afgelopen periode in
onze samenleving draagvlak is ontstaan om de A4 als tunnel aan
te leggen. Gesteld wordt dat de A4 met vaart tegen ongeveer
gelijke kosten en zonder noemenswaardige vertraging kan worden
aangelegd. Zekerheid is hierover alleen te verkrijgen als aan de
markt de mogelijkheid wordt geboden om de A4 ook als
vaart-variant uit te mogen voeren. Daartoe moet dan wel het
tracébesluit de ruimte bieden, want de vaart-variant past niet
binnen het ontwerpbesluit van de A4. We stellen voor om in het
geval dit niet tot noemenswaardige vertraging leidt ruimte te
maken voor de A4 met Vaart-variant in het tracébesluit. Een
dergelijke opzet zorgt voor maximaal draagvlak in de
samenleving.’’ Dat onderzoek naar de kostenraming is er dus
al, waaruit blijkt dat de A4 met Vaart-variant ongeveer 250
miljoen euro duurder zal uitvallen.
20
mei 2010. Midden-Delfland Schakel
|
|
De voorvechters van de "A4 met Vaart" beweren dat
de aanleg van de A4 met Vaart het zelfde kost als de plannen van
de minister. Daar hebben we al eerder vraagtekens bij gezet en
dat ons op honende reacties uit het A4 met Vaart-kamp kwam te
staan. Bij de "Vrienden van de A4" zou zelfs een
steekje los zitten. Aangezien wij al een voorgevoel hadden dat
niet alle informatie op tafel gelegd was, zijn we twee WOB (Wet
Openbaarheid van Bestuur) procedures in zowel Schiedam als
Vlaardingen gestart. En mét resultaat! Uit de officiële
kostenraming van Haskoning, die door de gemeente Schiedam eerder
niet vrijgegeven was, blijkt dat de "A4 met Vaart"
tenminste 242 miljoen euro duurder is.
Maar er is meer; Haskoning waarschuwt voor grote technische
risico's bij een keuze voor de A4 met Vaart. Er staat in het
rapport "De elementen worden verzwaard met water, zakken
naar de bodem en worden vastgezet met groutankers van 20 m lang.
Dan ligt het element op zijn plaats. Positioneren van de
tunnelelementen bij het afzinken zal hiermee moeilijk zijn. Dit
dient bij de verdere uitwerking nader onderzocht te
worden." Bij de A4 met Vaart zijn dus technische risico's
te verwachten - denk maar aan de Noord-Zuid-lijn in Amsterdam -
dus het kan nog veel duurder worden.
Daarbij komt dat de kosten worden vergeleken met de
"voor de gemeente Schiedam" meest-acceptabele variant
(de zg. 1A-variant), die al aanmerkelijk duurder is dan de
oplossing uit het OntwerpTracéBesluit. Dus komt bovenop het
kostenverschil mogelijk nog eens ca. 60 miljoen euro als
verschil tussen de 1A en de geoptimaliseerde 1B variant van het
OntwerpTracéBesluit.
Dat neemt niet weg dat de "A4 met Vaart" variant
wel een zeer sympathieke inpassingsvariant van de A4 Midden
Delfland is. De "Vrienden van de A4" zijn niet tegen
de A4 met Vaart, maar een discussie over de voors en tegens van
deze "A4 met Vaart" moet wel met de eerlijke
argumenten op tafel gevoerd worden. En alle beschikbare gegevens
wijzen erop dat de "A4 met Vaart" nog veel meer en
veel meer tijd gaat kosten dan de huidige plannen. Zoals het er
nu naar uit ziet, kan niet de Raad van State, maar kan alleen de
Tweede Kamer nu nog besluiten om een "A4 met Vaart" in
de huidige plannen te betrekken. De Tweede Kamer heeft inmiddels
al twee keer mede op basis van de veel hogere kosten besloten,
dat de "A4 met Vaart" geen reële inpassingsvariant
van de A4 Midden Delfland is. Dus de kans op aanleg van een A4
met Vaart is daardoor uiterst klein.
17
mei 2010. A4 Midden-Delfland.nl
|
|
Op Hemelvaartsdag werd in Schiedam door de
Midden-Delflandvereniging en de Stichting A4-met-vaart met veel
passie een alternatief voor de A4-Midden-Delfland gepresenteerd.
Op het talud van de mogelijke A4 werd een manifestatie gehouden.
De vele belangstellenden luisterden naar diverse sprekers en
niet te vergeten naar de band Kommer en Kwel, die zelfs een
nummer speciaal voor dit evenement had geschreven.
Ton Poot, initiatiefnemer, hield een vurig pleidooi voor de
inpassing van de nieuwe snelweg onder een recreatievaart, in
plaats van een open tunnelbak die het groengebied in tweeën
snijdt. Ook werd er een bord onthuld met het aangedragen
alternatief. Hierover lees je meer op de website www.a4metvaart.nl.
GroenLinks Statenlid Alfred Blokhuizen was één van de
sprekers. Alfred over het alternatief: "De A4 Delfland moet
er niet komen! Het lost geen fileproblemen op en is desastreus
voor de luchtkwaliteit in delen van Schiedam en Vlaardingen. En
we weten allang dat nieuw asfalt nieuwe wielen aantrekt. Vertel
mij nu eens welke nieuwe weg een file langdurig heeft opgelost?
We zien helemaal niets in deze weg, maar als het dan toch persé
zo nodig moet van de regering, dan maar liever dit alternatief.
Het kost ongeveer evenveel geld als het voorstel van de
regering, maar je ziet 'm tenminste niet in het open Delftse
landschap. Dit alternatief is veel beter voor het landschap,
maar, we moeten eerlijk zijn, de verkeersproblemen blijven en
door een tunnelmond in Schiedam en Vlaardingen is de
luchtvervuiling daar straks nog steeds minstens even groot.
Kortom, ik vind het een duivels dilemma. Eigenlijk zijn we
hartstikke tegen, maar omarmen wel dit alternatief voor het
geval het niet anders kan. Overigens doen de Rijksoverheid en de
Provincie net of de asfaltmachines morgen beginnen te rollen!
Kijk maar naar dit filmpje dat de Provinciale Staten kregen
gepresenteerd": http://iturl.nl/sno0z
17
mei 2010. Groen Links Vlaardingen.
|
|
Een lang lint van blauwe ballonnen en bloemen
op het A4 zandlichaam richting Delft symboliseren dat de 'A4 met
Vaart' toch echt de beste inpassing is voor het deel van de
snelweg A4 Delft-Schiedam/ Vlaardingen. Tijdens de manifestatie
op de grens van Schiedam en Vlaardingen, Europaboulevard/
Brederoweg, werd nog maar eens bevestigd door een aantal
sprekers dat de 'A4 met Variant' een veel betere inpassing is
dan het huidige plan van minister Eurlings en dat politieke
belangstelling groeiende is voor dit plan.
Lees
meer hierover...
13
mei 2010. Midden-Delfland.net.
|
|
De verenigde vergadering heeft uitgebreid gesproken over de
A4 met vaart, nu de IODS-variant in het Ontwerp Tracébesluit
over het doortrekken van de A4 tussen Delft en Schiedam ter
inzage ligt.
Hoogheemraad Adri Bom-Lemstra: "We weten wat er leeft in
het gebied en we begrijpen dat de A4 met vaart gezien wordt als
een mooie variant. Delfland benadrukt het belang van een goede
inpassing en zal zich er voor inzetten dat de gekozen variant zo
goed mogelijk waterstaatkundig wordt ingepast."
De verenigde vergadering bespreekt met het college van
dijkgraaf en hoogheemraden of er vóór 11 mei een brief aan de
minister van Verkeer en Waterstaat wordt verstuurd. De minister
van verkeer en waterstaat maakt de keuze voor de variant in het
definitief Tracébesluit. In de brief maakt Delfland bij de
minister en de betrokken gemeenten de rol en taak van het
waterschap om de gekozen variant te beoordelen op inpassing in
het watersysteem duidelijk.
23
april 2010 Hoogheemraadschap van Delfland nieuwsbrief.
|
|
Midden-Delfland - Door een groot aantal instanties, politieke
partijen en anderen, wordt op Hemelvaartsdag, donderdag 13 mei,
een grote manifestatie voor de aanleg van de A4 met
Vaart-variant gehouden. Voorstanders van de A4 met Vaart en
tegenstanders van de IODS-variant, kunnen voor 11 mei een
zienswijze tegen het Ontwerp Trace Besluit indienen. Downloaden
op:
http://www.centrumpp.nl/projecten/procedures/ontwerptracbesluita4delftschiedam2009.aspx
Meer info over het grootse evenement op 13 mei, aanvang 14.00
uur, volgt nog. ,,Behoud ons landschap’’, zo is het
uitgangspunt van het evenement. Rijkswaterstaat en de ,,Vrienden
van de A4’’ willen doen geloven, dat de uitvoeringsvorm van
de A4 al beslist is. De IODS-variant is volgens de tegenstanders
een open bak door het Midden-Delflandgebied, een scheur in het
landschap. Het is een ingewikkelde bouwmethode op basis van
meerdere technieken. Er is een grote kans op
kostenoverschrijding en/of vertraging. Wat het geluid van een
open bak betreft: de geluidsbelasting op 250-500 meter afstand
is 40 dBa. Wat het aanzicht van een open bak betreft: er
ontstaat horizonvervuiling door de 6 meter hoge geluidswallen,
lichtmasten en wegwijzers. En wat het ruiken van een open bak
betreft: een open bak geeft geen regulering voor de
luchtkwaliteit. En wat de duurzaamheid van een open bak betreft:
de bak neemt veel en geeft daarvoor niks terug. Terwijl de A4
met Vaart veel recreatiemogelijkheden (zwemmen, varen, vissen
enz.) teruggeeft, waarbij de vaart zonodig ook als waterberging
benut kan worden.
Vaart
De tegenstanders wijzen de IODS-uitvoering van de hand. Zij
willen er niet aan dat de uitvoeringsvorm van de A4, een ontwerp
van de Maaslandse architect Ton Poot, al beslist is. Ook de
gemeenten Schiedam, Vlaardingen en Delft zijn voor de A4 met
Vaart variant. De gemeente Midden-Delfland heeft steeds de
IODS-variant gesteund, maar tijdens de coalitiebesprekingen
lieten alle fracties zich toch ten gunste van de A4 met Vaart
uit. De stichting ,,A4 met Vaart’’ gelooft in haar
alternatief en gaat door tot de Raad van State. Zij pleit voor
een 5 kilometer lange tunnel met een vaart er bovenop. Een
dubbel gebruik van de ruimte, snelweg en water. Zij wijst op
innovatief gebruik van bestaande, beproefde, bouwmethode. Bij
een A4 met Vaart is er minder kans op kostenoverschrijding en/of
vertraging. Bij een A4 met Vaart is het verkeer niet te horen,
te zien en te ruiken. De A4 is onzichtbaar, de vaart is één
met de polder met de A4 er onder. De A4 met Vaart is reukloos,
want in een tunnel kan er wel een installatie worden aangelegd
die de uitlaatgassen filtert.
Duurzaamheid
En wat duurzaamheid betreft, de A4 met Vaart geeft in
tegenstelling tot de IODS-variant heel veel terug: schone lucht,
een waterbuffer en recreatiemogelijkheden. Terwijl er tussen de
IODS-variant en de A4 met Vaart variant nauwelijks prijsverschil
is te verwachten. Voor de IODS-uitvoering is een bedrag van 880
miljoen euro geraamd, voor de A4 met Vaart valt het bedrag ook
in die richting uit, maar door de aanbesteding wellicht zelfs
nog wat goedkoper.
Ook al zou de A4 met Vaart wat duurder uitvallen, wat dan
nog, want de voordelen zijn niet in geld uit te drukken en
uiteindelijk ligt de A4 met Vaart er wel voor altijd. Er is door
Rijkswaterstaat alleen gekeken naar de kosten van aanleg en niet
naar de baten zoals de nieuwe recreatievoorziening en het hebben
van een nieuwe waterberging in dit gebied. Zie voor meer
informatie www.a4metvaart.nl. Zie elders in deze Schakel meer
informatie over de aanleg van de A4.
22
april 2010 Schakel Midden-Delfland. Zie ook: Evenement
A4 met Vaart bij Schiedam / Vlaardingen
|
|
Van 31 maart tot en met 11 mei 2010 ligt het
ontwerp-tracébesluit (OTB) voor het project A4 Delft-Schiedam
ter inzage. In deze periode kunt u uw zienswijze geven op dit
project. Het project A4 Delft-Schiedam voorziet in een nieuwe
snelweg A4 tussen de Kruithuisweg in Delft en het Kethelplein in
Schiedam. In het OTB is de A4 Delft Schiedam uitgewerkt.
Op 22 april is er in de Hoornbloem, Koningin Julianaplein te
Den Hoorn, een inspraakavond en presentatie over het project,
waar uw zienswijze kenbaar gemaakt kan worden.
18.30-21.30 uur: Informatiemarkt.
19.00-20.00 uur: Presentatie met gelegenheid tot vragen stellen.
20.30-.... uur: Formele hoorzitting.
Het ontwerp-tracébesluit kan ook op internet bekeken worden
op Rijksoverheid
Centrum Publieksparticipatie.
1 april 2010. Publicatie
gemeente Midden-Delfland.
|
|
Midden-Delfland - In tegenstelling tot de gemeenten Delft,
Schiedam en Vlaardingen, heeft de gemeente Midden-Delfland zich
nimmer uitgesproken over de aanleg van de A4 met vaart variant.
Als meest bij het gebied betrokken gemeente, de ontbrekende
zeven kilometer van de A4 loopt voor het grootste deel door het
grondgebied van Midden-Delfland, heeft de gemeente zich niet
hard gemaakt voor de A4 met vaart variant. Waarbij de A4 geheel
in een tunnel is weggewerkt en daarboven een vaart wordt
aangelegd. Een vaart met mogelijkheden voor watersport én voor
waterberging, zoals de aanleg van waterbergingen tegenwoordig
overal noodzakelijk is. Het idee voor de A4 met vaart is van de
Maaslandse architect Ton Poot. Qua tijdsduur en het financiële
aspect hoeft de aanleg niet langer te duren en ook niet duurder
te zijn dan de IODS-variant.
In de coalitiebesprekingen voor een nieuw college voor
Midden-Delfland, heeft formateur Kees van der Vaart de vijf
partijen in de gemeenteraad gevraagd om nog eens hun standpunt
over de A4 aan te geven. We laten de reacties hier volgen, met
als opmerkelijke uitkomst dat de A4 met vaart bij alle fracties
heel goed scoort.
Reacties
CDA: Het IODS-convenant is het uitgangspunt bij de aanleg van
de verlengde A4. Het CDA wil vertragingen voorkomen gezien het
risico op landelijke bezuinigingen. De A4 met vaart is een
prachtige variant waar het CDA strategisch op wil inzetten. Het
belang van Midden-delfland is dat de verlenging van de A4 het
sluipverkeer deels zal terugdringen.
OGP: Het besluit om de verlengde A4 aan te leggen is genomen. De
OGP wil vasthouden aan het IODS-convenant. De variant met vaart
is de ideale oplossing om aan dit convenant te voldoen. De
gemeente moet niet wachten tot het rijk een besluit neemt, maar
een actieve rol spelen om de A4 met vaart te ondersteunen, in
samenwerking met omliggende gemeenten.
VVD: De betrokken partijen dragen zorg voor de ontwikkeling van
de A4 binnen de gemaakte afspraken. De VVD ondersteunt de A4 met
vaart, indien het binnen de geplande tijd meegenomen kan worden.
Mijn Partij: Geen tegenstander van verlenging van de A4, maar
het is overbodig aangezien dit het sluipverkeer niet zal
terugdringen. De gemeente heeft baat bij een derde
oeververbinding bij Rotterdam, maar niet de Blankenburgtunnel.
Het project valt buiten de verantwoordelijkheid van de gemeente.
De A4 met vaart is het onderzoeken waard, gezien de bescherming
van het landelijk gebied.
PvdA: De IODS-variant is uitgangspunt, die is door de gemeente
ondertekend. Wanneer het rijk aantoont dat de A4 met vaart een
haalbare optie is in tijd en geld, dan wordt dit ondersteund
door de PvdA. De verantwoording voor dit project ligt bij het
rijk.
Zorgen
De uit de politiek opstappende minister Eurlings verkondigde
afgelopen week met trots de ondertekening van het
ontwerp-tracébesluit A4 Midden-Delfland. Betrokken gemeenten
als Delft, Vlaardingen en Schiedam maken zich ondertussen zorgen
over de aanleg. Het ontwerp-tracébesluit A4 Delft-Schiedam
nligt van 31 maart tot en met 11 mei 2010 ter inzage. Het
ontwerp doorloopt een zienswijzeprocedure overeenkomstig de
Tracéwet, de Wet milieubeheer en de Algemene wet bestuursrecht.
Op grond daarvan kunnen er in deze periode zienswijzen worden
ingediend.
Er vinden tijdens de zienswijzeprocedure vier
informatiebijeenkomsten plaats. Medewerkers van rijkswaterstaat
zijn aanwezig om vragen te beantwoorden. Ook vindt een
presentatie plaats over de plannen. De bijeenkomsten vinden
plaats op: 8 april in kerk de Nazarener aan de Zwanensingel 1 te
Vlaardingen: op 12 april in de christelijke basisschool Kethel
aan de Lindeijerstraat 14 te Schiedam: op 19 april bij
Rijkswaterstaat aan de Derde Werelddreef 1-3 te Delft en op 22
april in zalencentrum De Hoornbloem te Den Hoorn. Het programma
van de bijeenkomsten luidt als volgt: 18.30-21.30 uur
informatiemarkt met deskundigen van rijkswaterstaat; 19.00-20.00
uur presentatie met gelegenheid tot vragen; 20.30-21.30 uur
formele hoorzitting.
Kunstwerken
Het Ontwerp-Tracébesluit bevat ondermeer de volgende
onderwerpen:
- de aanleg van de A4 tussen de aansluiting van de N470 en
het Kethelplein met achtereenvolgens een halfverdiepte
ligging, een verdiepte ligging en een landtunnel.
- de aanleg van een aantal kunstwerken om de nieuwe weg aan
te sluiten op de bestaande A4 aan de noordzijde (N470) en de
zuidzijde (Kethelplein), alsmede op de A20 oost, de A20 West
en de toe/afrit Schiedam-Noord.
- de aanleg van een aantal kunstwerken bovenlangs de A4,
namelijk een brug in de Zuidkade, een brug in de
Oostveenseweg, een aqua/ecoduct ter hoogte van de Z weth,
een brug in de Woudweg en een kruising voor de Tramplus,
langzaam verkeer en hulpdiensten tussen de Brederoweg
(Schiedam) en de Europaboulevard (Vlaardingen).
- diverse geluidsbeschermende maatregelen langs de A4 en de
vaststelling van Hogere Grenswaarden voor geluidsbelasting.
Pijnpunten
Het nieuwe stuk A4 wordt verdiept aangelegd, krijgt een
landtunnel van twee kilometer en een ecoduct. Met de aanleg is
een bedrag gemoeid van 880 miljoen euro. Het is nog maar de
vraag dat de weg niet meer te zien, te horen of te ruiken is, de
Hogere Grenswaarden voor geluidsbelasting zijn niet zomaar
vastgesteld. ,,Het is één van de duurste en best ingepaste
stukken snelweg in Nederland,´´ zegt Eurlings. Delft, Schiedam
en Vlaardingen zijn daar echter niet gerust op. ,,Ik moet het
getekende besluit nog lezen,´´ zegt Maarten Groene, wethouder
van Schiedam. ,,Maar we hebben een groot aantal pijnpunten. Die
staan waarschijnlijk nog overeind.´´ Groene beklaagde zich
eerder over de bestuurlijke doorzetting. ,,Minister Eurlings
wijkt af van het eerder opgestelde convenant door de tunnel in
het dichtstbevolkte deel van Schiedam 300 meter in te
korten,´´ weet Groene.
,,Dat is goedkoper, maar een open tunnelbak is ook slecht voor
de volksgezondheid, het zorgt voor geluidsoverlast en verhindert
ook nog dubbel grondgebruik. Dat is met een tunnel wel
mogelijk.´´
Door de Crisis- en herstelwet kan de besluitvorming sneller.
De omliggende gemeenten kunnen daardoor niet meer in beroep
tegen het tracébesluit. Groene: ,,We kunnen alleen nu bij het
ontwerp tracébesluit zienswijzen indienen. De komende weken
hebben we gesprekken met minister Eurlings. Hij heeft toegezegd
goed naar onze zorgpunten te kijken. Als we zienswijzen
indienen, dan is dat waarschijnlijk in april of mei.´´
Eurlings hoopt nog zelf in het najaar de plannen definitief te
maken. De verkiezingen zijn dan al geweest, dus is ook bekend
wie de opvolger van Eurlings wordt. Eurlings verwacht dat begin
2011 de eerste schop de grond in kan.
1
april 2010: Midden-Delfland Schakel.
|
|
Met de ondertekening van het ontwerp-tracébesluit A4
Delft-Schiedam is de aanleg van de A4 Midden-Delfland weer een
stap dichterbij gekomen. Het Zuid-Hollandse bedrijfsleven verenigd
in onder meer VNO-NCW West reageert verheugd.
De demissionair ministers Eurlings (Verkeer) en Huizinga (VROM)
zetten op 18 maart hun handtekening onder het
ontwerp-tracébesluit. De aanleg van de A4 Midden-Delfland kan nu
beginnen in 2011, de oplevering van de weg is voorzien voor 2015.
Het bedrijfsleven pleit al jaren voor aanleg van de A4
Delft-Schiedam. Deze weg moet het wegennet in de regio minder
vatbaar maken voor files. De A13, nu de enige verbinding tussen
Den Haag en Rotterdam, staat al twee jaar op nummer één in de
lijst ‘Meeste economische schade per kilometer weglengte’.
Aanleg van de ontbrekende schakel in de A4 zorgt bovendien voor
een vermindering van het sluipverkeer in Lansingerland, Westland,
Overschie en Midden-Delfland.
De A4 maakt onderdeel uit van een veel breder plan, het IODS
(Integrale Ontwikkeling Delft Schiedam). Dit IODS beslaat een zo
verantwoord mogelijke inpassing van de weg in de stedelijke
omgeving, aanleg van extra natuur en sanering van verspreid
liggende glastuinbouwcomplexen. “Het IODS zet bedreigingen om in
kansen en heeft alle ingrediënten in zich om als voorbeeld te
dienen voor hoe we in Nederland creatief kunnen zijn met integrale
gebiedsontwikkeling in een dichtbevolkte regio”, aldus het
bedrijfsleven.
25
maart 2010. VNO NCW.
|
|
25-03-2010 • “Eurlings gedraagt zich als een bulldozer
als het gaat om de aanleg van de A4 Midden Delfland.” Dat zegt
SP-Kamerlid Hans van Leeuwen. Minister Eurlings tekende –
ondanks vele bezwaren van gemeenten en omwonenden – de
papieren die ervoor zorgen dat de omstreden A4 Midden Delfland
toch wordt aangelegd. “De A4 Midden Delfland lost geen
problemen op, ze verplaatst ze enkel. En dat kost de gemeenschap
1 miljard euro.”
De minister denkt met de A4 de files in de regio Rotterdam op
te lossen. Het blijkt echter dat deze paar kilometer extra weg
de files vooral verplaatsen naar andere knelpunten. Op deze
manier wordt bijna een miljard euro weggesmeten en een mooi stuk
natuur vernield. Eerdere afspraken met de gemeenten in de regio
(Delft, Schiedam en Vlaardingen) worden ook niet goed nagekomen,
waardoor veel overlast zal ontstaan. Ondanks talloze bezwaren
van gemeenten en omwonenden zet Eurlings gewoon door. Van
Leeuwen: “Deze minister wilde hoe dan ook de laatste minister
zijn die een besluit over deze weg zou nemen. Nu kan hij
eigenlijk alleen maar besluiten de weg niet aan te leggen, maar
dat levert hem kennelijk veel imagoschade op. Eerst heeft de
minister de wetten al aangepast zodat er minder weerstand tegen
zijn slechte plan mogelijk is en nu zet hij als demissionair
minister gewoonweg zijn handtekening onder een buitengewoon
omstreden stuk weg. Het doordrukken van deze prestigeweg is
gewoon oliedom.”
25
maart 2010. SP Verkeer en Waterstaat.
|
|
Midden-Delfland - De gemeenteraad van Midden-Delfland is nog
steeds voorstander van de door het rijk, demissionair minister
Camiel Eurlings en Tweede Kamer, voorgestane aanleg van de A4
volgens het IODS-convenant. Maar als de raad het zelf voor het
zeggen zou hebben, scoort de voorkeur voor de A4 met een tunnel
en een vaart daar boven heel hoog. Dit kreeg CDA-formateur Kees
van der Vaart te horen, toen hij de vijf raadsfracties hierover
tijdens de inventarisatieronde voor een nieuw college naar hun
standpunt vroeg. Daar waar Schiedam, Vlaardingen en Delft de A4
met tunnel met vaart al langer een kans willen geven, houdt
Midden-Delfland tot dusver vast aan het IODS-convenant. Niet
meer unaniem, want Mijn Partij heeft zich tussentijds tegen de
aanleg gekeerd. In principe houden OGP, VVD, PvdA en Van der
Vaart’s eigen CDA nog wel vast aan het door de Tweede Kamer
vastgestelde IODS-convenant. Maar als de tunnel-variant, een
plan van de Maaslandse architect Ton Poot, van hogerhand toch
een serieuze kans zou krijgen in een nieuwe afweging, dan zijn
de raadsfracties in Midden-Delfland de laatste die zich daar
tegen zouden verzetten.
,,Het IODS-convenant is het uitgangspunt voor het CDA,’’
zegt wethouder Christiaan van der Kamp, die tot eind april
tevens raadslid is. ,,Maar wie droomt er niet van een tunnel
door Midden-Delfland, ook het CDA droomt daar van. Als het de
vaart-variant zou moeten zijn, gaat het CDA daar in mee.’’
Het is de eerste keer dat de zelf in het IODS-overleg zittende
Van der Kamp zich over deze variant uitliet. Hij is het
overigens niet eens met de gedachte, dat de aanleg van de A4
geen invloed op het sluipverkeer door Maasland zou hebben. ,,Het
niet aanleggen levert nog meer sluipverkeer op,’’ voorspelt
de wethouder/raadslid. Als de A4 met vaart alsnog in beeld zou
komen, heeft die variant ook de voorkeur van de fracties van OGP,
VVD, PvdA en zelfs van Mijn Partij. ,,De PvdA houdt vast aan
IODS,’’ zegt fractievoorzitter Elly de Jong, ,,behalve als
aantoonbaar is dat de vaart-variant de voorkeur heeft.’’ OGP
en VVD delen dit standpunt, de A4 met vaart komt in beeld als er
niet langer aan het IODS-convenant wordt vastgehouden. Mijn
Partij vindt de A4 overbodig. ,,Maar als hij er toch moet komen,
gaat een tunnel met vaart echt voor het behoud van het gebied,’’
zegt fractievoorzitter Ed Roeling.
N468
Ook wat het standpunt in een samenwerkingsovereenkomst over
maatregelen op de drukke N468 betreft, kan het CDA met vrijwel
alle fracties in zee. Ook met de VVD, tot dusver de enige
voorstander voor een rondweg om Maasland. ,,Een rondweg is niet
van de baan, maar we doen daartoe geen voorstel meer,’’
geeft fractievoorzitter Jan-Paul van Staalduinen het gewijzigde
inzicht van zijn fractie door aan formateur Van der Vaart. ,,We
zijn ons het standpunt van de andere partijen bewust.’’ De
provincie wil op de N468 pas maatregelen tegen het sluipverkeer
aanbrengen als de A4 is aangelegd. Alle raadsfracties dringen er
bij het college op aan om niet op dat moment te wachten, omdat
dit nog jaren duurt. Zij dragen het college op om hierover nu al
met de provincie in gesprek te gaan. Deel uitmakend van het
college geeft wethouder Van der Kamp aan, dat gemeente en
provincie hierover al in gesprek zijn.
18 maart 2010 Midden-Delfland
Schakel
|
|
De aanleg van de A4 door Midden-Delfland gaat waarschijnlijk
snel beginnen. Demissionair minister Camiel Eurlings heeft
donderdagochtend het ontwerptracé-besluit getekend van het
ontbrekende stuk snelweg tussen Delft en Schiedam.
Het heeft bijna vijftig jaar geduurd voordat het besluit is
genomen. Eurlings hoopt dit najaar zelf nog de plannen
definitief te maken, maar er komt eerst nog een inspraakronde.
Hij verwacht dat de eerste schop voor de A4 volgend jaar de
grond in gaat.
De handtekening van Eurlings was mogelijk nadat de Eerste
Kamer dinsdag had ingestemd met de crisis- en herstelwet die
versnelling van bouwprocedures mogelijk maakt. Het kabinet had
vorig jaar september al besloten om de A4 door te trekken.
Het nieuwe stuk snelweg wordt verdiept aangelegd, krijgt een
tunnel en er komen ecoducten. Het stuk weg is negen kilometer
lang en gaat naar schatting 880 miljoen euro kosten.
Langs het tracé komen kortere lichtmasten dan rond andere
snelwegen. Minister Eurlings wil daarmee de lichthinder voor de
omgeving beperkt houden.
18 maart 2010 RTV
Rijnmond
|
|
Nadat in september de keuze voor de A4 tussen Delft en
Schiedam is gemaakt, hebben ministers Eurlings van Verkeer en
Waterstaat en Huizinga van VROM vandaag het Ontwerp
Tracébesluit getekend. Nooit eerder waren Rijk en regio zo
dichtbij de aanleg van dit stuk A4 sinds de discussie in begin
jaren zestig startte. “Het bouwprogramma voor de Nederlandse
wegen gaat door. Dat is hard nodig voor onze economie. Daar
steken burgers, overheden en bedrijven veel energie in. Dat komt
nu tot resultaten.”, aldus minister Eurlings.
Het doortrekken van de A4 tussen Delft en Schiedam pakt het
verkeersinfarct tussen Den Haag en Rotterdam en de leefbaarheid
langs het onderliggende wegennet aan. Nu is er slechts één
kwetsbare verbinding tussen deze grote steden in de Randstad, de
A13. Gedeputeerde Van Engelshoven-Huls van provincie
Zuid-Holland: “Als duobestuurder van het Randstad
Urgentproject A4 Delft-Schiedam ben ik verheugd dat deze
mijlpaal volgens afspraak is bereikt. Als in 2011 de aanleg van
de A4 Delft-Schiedam begint, start de uitvoering van het hele
IODS-programma. In Midden-Delfland komen dan meer recreatieve
voorzieningen, er wordt 100 hectare natuur gerealiseerd en ook
worden de verspreid liggende kassen gesaneerd. De afspraak is
dat als de weg in 2015 opengaat alle IODS-projecten grotendeels
zijn afgerond. Zoals de zaken er nu voorstaan, lukt dat!” Het
IODS-Convenant (Integrale Ontwikkeling tussen Delft en Schiedam)
is een overeenkomst tussen de omliggende gemeenten, provincie
Zuid-Holland, de Stadsregio’s, het Hoogheemraadschap Delfland
en belangenorganisaties zoals LTO-noord, ANWB en VNO-NCW-west.
De A4 Delft-Schiedam is een belangrijke weg om de
doorstroming in de regio te kunnen aanpakken. De zeven
kilometers asfalt tussen Delft en Schiedam lossen echter niet
alle files op in de Zuidelijke Randstad. Daarom is afgelopen
week ook besloten tot het aanpakken van de A15
Maasvlakte-Vaanplein, wordt de A4 Dinteloord-Bergen op Zoom
aangelegd wordt en het standpunt voor de A13/16/20 bepaald. Voor
de lange termijn zijn de verkenningen Rotterdam VooRuit en
Haaglanden in volle gang. Een studie naar een nieuwe westelijk
oeververbinding onder de Maas in Rotterdam maakt hiervan
onderdeel uit.
De A4 Delft-Schiedam kost € 891 mln en wordt één van de
best ingepaste wegen ooit. De weg krijgt van Delft naar Schiedam
twee rijstroken met een ruimtelijke reservering voor een extra
rijstrook. Van Schiedam naar Delft is de weg drie rijstroken
breed. Het huidige zandlichaam, dat er sinds 1972 ligt, wordt
afgegraven ten behoeve van een bijna volledig verdiepte ligging
van de weg en een (land) tunnel tussen Schiedam en Vlaardingen.
De weg wordt daarmee niet zichtbaar op het maaiveld en
geluidsarm. Ook worden een eco/aquaduct, een recreatief viaduct,
twee extra overgangen en een tramverbinding over de weg
aangelegd.
Het Ontwerp Tracébesluit ligt vanaf 31 maart tot en met 11
mei ter inzage in de gemeentehuizen rondom het tracé, het
Hoogheemraadschap Delfland, provincie Zuid-Holland, de
ministeries van VenW en VROM en Rijkswaterstaat Zuid-Holland. Op
basis van inspraakreacties wordt een definitief Tracébesluit
genomen in de tweede helft van 2010. De eerste auto’s rijden
naar verwachting in 2015 over de nieuwe weg.
Het project A4 Delft-Schiedam is onderdeel van het programma
Randstad Urgent. Met Randstad Urgent zetten alle partijen de
schouders eronder om de problemen in dit deel van de Randstad op
te lossen. Zo moet de Randstad weer een economisch sterke regio
worden, waar het aantrekkelijk is om te wonen, te werken en te
leven.
Feiten
Lengte van de weg is ongeveer 7 km
Lengte landtunnel is 2 km
Kosten € 891 mln
Lengte verdiepte ligging is ongeveer 1,5 km
Lengte half-verdiepte ligging is ongeveer 2 km
Het knooppunt Kethelplein wordt volledig gemaakt dwz dat tussen
de A4 en de A20 in alle richtingen uitwisseling mogelijk is.
18 maart 2010: Verkeer
en Waterstaat.
|
|
MIDDEN-DELFLAND- Het kabinet kan vaart maken met de aanleg
van de A4 door Midden-Delfland. Dat is het gevolg van de crisis-
en herstelwet waarmee de Eerste Kamer dinsdagnacht in ruime
meerderheid heeft ingestemd.
De wet maakt het mogelijk om de procedures voor een groot
aantal projecten te versnellen. Groenlinks en SP hebben nog
geprobeerd om de A4 uit de wet te halen, maar kregen daarvoor
geen steun.
In de crisis- en herstelwet staan veel projecten in
Zuid-Holland die nu een steuntje in de rug krijgen. Dit zijn
onder meer de nieuwbouw in de Zuidplaspolder, de aanleg van een
landschapspark in Midden-Delfland, zandsuppleties langs de kust
en de ontwikkeling van Den Haag als Internationale Stad van
Recht en Vrede.
'Zwarte dag'
Het aannemen van de crisis- en herstelwet is een zwarte dag
voor de democratie. Dat zegt de Milieufederatie Zuid-Holland in
een eerste reactie. De federatie vindt het kwalijk dat de
inspraak- en beroepsmogelijkheden bij veel projecten worden
beperkt. 'Burgers kunnen er straks weinig tegen doen als er
opeens een mast of windmolen in de buurt staat', zegt een
woordvoerder.
De organisatie Bouwend Nederland uit Zoetermeer is juist heel
blij met het besluit van de Eerste Kamer. 'De schop moet weer in
de grond, want duizenden bouwvakkers willen weer aan het werk',
zegt een woordvoerder. Ook Verladersorganisatie EVO en Transport
en Logistiek Nederland zijn blij met de nieuwe wet.
17 maart 2010: RTV
West
|
|
Rijkswaterstaat organiseerde in februari vier
informatieavonden waarop de meest recente informatie over de
aanleg van de A4 Midden-Delfland werd gepresenteerd. Lees
meer...
8 februari 2010: Midden-Delfland.net
|
|
Zonder dat het enige aandacht in de media kreeg, wist
minister Camiel Eurlings de keuze voor de A4 Midden Delfland
langs de Tweede Kamer te loodsen. Na diverse debatten begin
december, werd de enige motie die nog voor enige vertraging kon
zorgen niet aangenomen. Zoals het er nu naar uit ziet gaan we de
laatste hobbel - de gang langs de Raad van State - in 2010 en
wordt in 2011 daadwerkelijk gestart met de aanleg.
19
december 2009 A4 Midden-Delfland.nl
|
|
|
